ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ Ο.Σ.Μ.Ε για συμβάσεις

Εργασιακός μεσαίωνας στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης .

“Εργασιακό καθεστώς που θυμίζει τριτοκοσμικά κράτη και δεν έχει καμία σχέση με το ευρωπαϊκό και το εθνικό μας νομικό πλαίσιο για τις εργασιακές σχέσεις” καταγγέλλει η Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας ΟΣΜΕ ότι επικρατεί στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.  Η καταγγελία της Ομοσπονδίας μάλιστα κοινοποιήθηκε μεταξύ άλλων στο υπουργείο Μεταφορών, το ΣΕΠΕ, στην Εισαγγελία Θεσσαλονίκης αλλά και στο Συνδικάτο Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ. Την ίδια στιγμή σε πολλούς φαντάζει παράδοξο ότι μόλις 30 είναι οι οδηγοί του ΚΤΕΛ που έσπευσαν να εργαστούν με 8μηνη σύμβαση στον ΟΑΣθ από τους 150 συμβασιούχους που εργάζονται εδώ και λίγες μέρες. Όλα όμως εξηγούνται ακόμη και από το γεγονός ότι οι μισθολογικές απολαβές των εργαζομένων στα ΚΤΕΛ φαντάζουν μεγαλύτερες από αυτές του ειδικού μισθολογίου που ισχύει στον ΟΑΣΘ. Μόνο που οι οδηγοί του ΚΤΕΛ εκτελούν και… έργο καθαρισμού!

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, σήμερα στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης εργάζονται περίπου 500 άτομα, οδηγοί, τεχνικοί, διοικητικοί και 200 από τα 300 λεωφορεία του καλύπτουν τις 45 περιαστικές γραμμές που παραχωρήθηκαν από τον ΟΑΣΘ. Οι συμβάσεις που καταγγέλλεται ότι κλήθηκαν να υπογράψουν οι εργαζόμενοι του ΚΤΕΛ λίγο πριν από την εκπνοή του νέου έτους φαίνεται να σχετίζονται άμεσα αφενός με τις προσλήψεις οκταμηνιτών από τον ΟΑΣθ, αφετέρου με το γεγονός ότι τα ΚΤΕΛ λειτουργούν σήμερα τις 45 γραμμές σε… καθεστώς επίταξης!.

Κι αυτό διότι η σύμβασή τους με τον ΟΣΕθ έχει λήξει το Ελεγκτικό Συνέδριο έχει απορρίψει το σχέδιο νέας παράτασης της σύμβασης, ενώ ο διεθνής διαγωνισμός για ανάθεση των γραμμών για 10 χρόνια που έχει ανακοινώσει ο ΟΣΕΘ θέλει ένα τετράμηνο στο αισιόδοξο σενάριο, να προκηρυχτεί χωρίς να λαμβάνονται υπόψη πολύ ενοχλητικές “λεπτομέρειες” που δεν έχουν ξεκαθαρίσει.

Μέσα σε αυτή τη συνθήκη της διαρκούς αβεβαιότητας, της συνεχούς κυβερνητικής αβελτηρίας, αυτοί που κλήθηκαν να την πληρώσουν είναι οι εργαζόμενοι. Η σύμβαση που κλήθηκαν να υπογράψουν οι οδηγοί λέει μεταξύ άλλων ότι:

1. θα πρέπει να μείνουν άνεργοι για έναν χρόνο μετά τη λήξη της σύμβασής τους ή και την απόλυσή τους διότι αν προσληφθούν ως οδηγοί από κάποια άλλη μεταφορική επιχείρηση θα πρέπει να πληρώνουν στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ποινική ρήτρα 100 ευρώ για κάθε ημέρα που θα εργάζονται αλλού ενέργεια που το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης θεωρεί ως “πράξη ανταγωνισμού” (!).

2.αν τελικά το έργο δεν ανατεθεί από τον ΟΣΕΘ στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, η ατομική σύμβαση εργασίας ορισμένου χρόνου που έχει συναφθεί “θα θεωρείται ότι δεν έχει συναφθεί ποτέ” και το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν θα έχει καμία υποχρέωση για μισθούς ή αποζημίωση απέναντι στον εργαζόμενο που έχει δεσμεύσει τον χρόνο του και έχει ενδεχομένως απορρίψει άλλες επαγγελματικές προτάσεις για να προσληφθεί από το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

3. ο εργαζόμενος αποδέχεται έναν Κανονισμό Εργασίας τον οποίο δεν έχει δει ποτέ, ούτε είναι γνωστό εάν έχουν τηρηθεί οι διατάξεις του ν.δ 3789/1956 κατά την κατάρτιση του.

Απαράδεκτη σύμβαση Όπως λέει στην “Εφ.Συν” ο πρόεδρος της ΟΣΜΕ Θεμιστοκλής Αμπλάς, η σύμβαση είναι από κάθε άποψη απαράδεκτη διότι προβλέπει ότι ο εργαζόμενος που προσλαμβάνεται ως οδηγός υποχρεούται να παρέχει εργασία και οποιασδήποτε άλλης ειδικότητας χωρίς κανέναν περιορισμό. Δηλαδή, υποχρεούται όποτε του ζητηθεί να κάνει και την εργασία του καθαριστή, του συντηρητή, του τροφοδότη καυσίμων, του εισπράκτορα, του ελεγκτή κ.λπ και μάλιστα χωρίς να δικαιούται καμία πρόσθετη αμοιβή για αυτές.

Επιπλέον “ο εργαζόμενος μπορεί να απολυθεί οποτεδήποτε χωρίς να δικαιούται μισθούς έως τη λήξη της σύμβασης αφού κατά το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ακόμα και η άπαξ καθυστερημένη προσέλευση στην εργασία θεωρείται ως σπουδαίος λόγος για την αζήμια καταγγελία της”

Η ΟΣΜΕ καλεί την πολιτεία να παρέμβει διότι δεν μπορεί να κωφεύει και να επιτρέπει σε επιχειρήσεις που εν πολλοίς συντηρούνται από το δημόσιο χρήμα να επιβάλλουν τριτοκοσμικό εργασιακό καθεστώς στους οδηγούς. Το καθεστώς εκβιασμών πιέσεων και απειλών έχει καταγγείλει και η ΔΑΣ-ΟΣΜΕ δυνάμεις του ΠΑΜΕ που σε ανακοίνωσή της ανέφερε ότι “τη “δόξα” πολυεθνικών ομίλων ζήλεψε η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε, που εκβίασε εργαζόμενους οδηγούς της να υπογράψουν σύμβαση με ρήτρα διάρκειας 1 έτους και προστίμου 100 ευρώ(!!) ημερησίως σε περίπτωση αποχώρησής τους από την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και απασχόλησής τους σε άλλη ανταγωνιστική προς την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης εταιρία”.

Πολυμελής αντιπροσωπεία συνδικαλιστών της ΔΑΣ πήγε στα ΚΤΕΛ διαμαρτυρήθηκε και κατέθεσε οκτασέλιδη επιστολή με παρατηρήσεις πάνω στη σύμβαση.

Σε συνέχεια όλων αυτών ο Νικήτας Τσαρίδης, επικεφαλής της ΔΑΣ στον ΟΑΣΘ εξηγεί στην Εφ.Συν ότι οι μόλις 280 αιτήσεις για τις 150 θέσεις συμβασιούχων στον ΟΑΣθ δείχνουν καθαρά όχι οι συνάδελφοι προτιμούν την όποια σιγουριά μιας σύμβασης αορίστου στον ιδιωτικό τομέα από την επισφάλεια μιας σύμβασης ορισμένου χρόνου και ότι υπολογίζουν πολύ τους δεκατρείς μισθούς του ιδιωτικού τομέα σε σχέση με τους 12 του μισθολογίου στον δημόσιο. Σε ό,τι αφορά τα ΚΤΕΛ η ατομική σύμβαση που έδωσαν στους εργαζόμενους είναι απαράδεκτη τους δένει χειροπόδαρα φυσικά είναι παράτυπη και παράνομη και θα καταπέσει στα δικαστήρια, δεν μπορεί οδηγός στο διάλειμμά του να καθαρίζει διότι το ΚΤΕΛ δεν έχει συνεργεία καθαρισμού όπως ο ΟΑΣθ. Και για να το πούμε καθαρά μια ποιοτική δημόσια συγκοινωνία δεν μπορεί να διεξάγεται με εργαζομένους δύοκαι τριών ταχυτήτων”

Πηγή:”Η ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ”